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電動化講“真心話”,豐田計劃“大冒險”

發稿時間︰2018-09-10 13:41:17 來源︰財經界綜合

一改以往的四平八穩,豐田正全面加速推進電動化戰略。盡管這樣的改變並不算早,但按照豐田性格,一旦決策就全力投入、勢頭難擋。

早在21年前,對能源短缺以及環境污染的擔憂,促使豐田推出了全球第一款量產混合動力車普銳斯,新車上市後,所面臨的輿論與行業評價可比現在純電動車惡劣多了。但誰也沒想到的是,就是這樣一個不被看好的新物種,如今成為豐田最值得驕傲的談資。截至2018年7月,豐田旗下混合動力車型銷量已高達1200萬輛,由此所減少的二氧化碳排放累計達到9400萬噸。

純電動乘用車2018年1-7月銷售情況(單位︰輛)

在國內,雖然沒有政策補貼,但憑借與燃油車越來越窄的價差,混合動力已走出叫好不叫座的尷尬。2017年,包括豐田與雷克薩斯兩個品牌,混合動力車型銷量超過14萬輛;今年前7個月,混動車型銷量過10萬輛,全年突破20萬輛不是問題。

豐田也多次承認,混合動力並不是新能源汽車的最佳解決方案,但卻是最現實的方案。且不說HEV不需要任何額外的基礎設施配套,單是從From Well To Wheel,也就是從油井到車輪二氧化碳的全排放旅程來看,EV純電動車的環保屬性並不是那麼絕對。

來自日本豐田的新能源專家久保馨告訴《汽車人》,只關注行駛過程中的二氧化碳是沒有意義的,還需要算上所使用的燃料在制造過程中排放的二氧化碳,從主要國家的發電結構來看,受對化石燃料依賴程度的影響,每1kWh發電量的二氧化碳排放量存在明顯差異。以化石燃料為主發電的中國、印度,每1kWh發電排放的二氧化碳,是以水力為主發電的瑞典、加拿大的數十倍。也就是說,雖然在車輪上減少了二氧化碳排放,但倘若按照中國、印度當下的發電方式,從全過程來看電動車二氧化碳排放一點不比混合動力車少。

更不用說,從1997年至今,在技術上,混合動力有了質的飛躍。前不久,豐田汽車首次向國內媒體公開了包括電機、電池、電控在內的混合動力汽車三大核心組件。從第一代至最新的第四代產品,僅從外形上就可以直觀看出尺寸更小、重量更輕。久保馨介紹,從研發第一代普銳斯起,豐田便認為電動化技術是下一代車型的關鍵所在,下大力氣推動這三項關鍵技術的研發,目標在于三化目標——小型輕量化、高性能化、低成本化。

以電機為例,第一代混動系統功率僅為30Kw,最高轉速為6000rpm;第四代混合動力系統進行了革命性的變革,體積大幅縮小的情況下,最高轉速已經可以高達17000rpm。在電控方面的改進更為明顯,通過采用雙面冷卻結構,PCU的尺寸縮小到了8.4L,這個數字比第一代的17.4L縮小了51.7%。體積減小帶來的好處是,以去年年底上市的混動版凱美瑞為例,原來放在行李廂的混動部件由于體積減少,因而能夠被塞入後座底下,帶來的好處就是,行李廂空間得到了釋放。

將混動車最核心的組件攤開了展現在媒體前,向大家逐個說明四代產品晶圓、電容、電抗器、磁心板各自的產品特征,這樣的坦誠並不多見。豐田中國市場營銷公關部部長牛煜笑稱,把家底都露出來了,將核心零部件掰開了揉碎了讓大家看,就是讓大家對豐田“三電”技術的發展有個感性認識。而敢于將家底露出,就在于1200萬輛HEV,在產品品質、可靠性、耐久性以及成本方面取得了一定成績,積累了足夠的用戶信賴,而這也是豐田在電動化開發上最顯著的優勢。

責任編輯︰夏晨風
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