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破除“1000萬魔咒” 豐田如何制造更好的汽車

發稿時間︰2018-12-26 18:49:58 來源︰財經界綜合

年關將至,你的工作總結寫了嗎?對車企來講,“總結匯報”可不是以年為單位的,一款全新車型的開發周期為4~5年,一種新的造車思路更是需要長期的實踐才能看到效果。

破除“1000萬魔咒” 豐田如何制造更好的汽車

  在模塊化思路盛行的這兩年,卻有一個品牌獨樹一幟,新出的幾款車型可以說個個令人驚艷,但凡關注汽車的朋友怕是也能猜到吧,那就是。

  實際上,豐田已經連續5年全球銷量突破1000萬台,而汽車界有個“1000萬魔咒”︰隨著銷量的不斷增長,開發、生產汽車本身就變成了一件成本極高的事情,當銷量邁入1000萬大關,隨之而來的便是研發、生產、管理成本的巨幅提高,也就是資源的重復浪費,進而影響到產品性能的提升。因此對豐田來講,1000萬是消費者投出的信任票,但如果不想法破除“魔咒”,它也會變成車企的包袱。

破除“1000萬魔咒” 豐田如何制造更好的汽車

  半個前,豐田生產方式(TPS)改變了汽車的生產模式,眾多企業紛紛效仿,TPS精益生產的也幫助豐田走到了1000萬的量級;半個世紀後,豐田要在TPS的基礎上,再一次變革自己,而這次是從職能、研發和產品的底層開始。于是就有了TNGA架構。顯然,TNGA對于豐田的意義,遠遠超過“平台”的概念。

  講完TNGA的大背景,那它到底能給豐田帶來什麼呢?首先,TNGA的變革深入到了豐田的職能部門。

破除“1000萬魔咒” 豐田如何制造更好的汽車

  以前,豐田的研發采取CE制度,由一位總工程師帶團隊,專門負責一款或幾款車型的開發全過程。但隨著車型的改款、換代,以及全球不同地區要適配的不同版本,CE制的弊端逐漸顯現︰各車型之間單獨開發,使得豐田旗下的零部件版本越來越多,例如豐田的

責任編輯︰夏晨風

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